Hidrogénio: o primeiro alarme do descontrolo térmico em baterias de lítio

Como a deteção de hidrogénio vestigial dá o aviso mais precoce de descontrolo térmico em baterias de lítio: células, packs e salas de baterias.

Como a deteção de hidrogénio vestigial permite o aviso precoce, a prevenção e a mitigação das consequências em células, packs e salas de baterias.

Resumo. O descontrolo térmico (thermal runaway) é o risco de segurança que define as baterias de iões de lítio. Como as células quase sempre libertam gás antes de falharem de forma catastrófica, detetar essa libertação é a chave para intervir a tempo. Esta revisão reúne a evidência recente revista por pares — sobretudo Gardner et al. (Cell Reports Physical Science, 2025) e a literatura que cita — com orientações de segurança e conformidade para salas de baterias, para mostrar por que o hidrogénio vestigial é o marcador de aviso precoce mais acionável perante a falha de uma célula, e como a deteção de hidrogénio mitiga tanto o início como as consequências do descontrolo térmico em veículos elétricos e no armazenamento estacionário de energia.

Porque é que o descontrolo térmico é o problema a resolver

As baterias de iões de lítio sustentam hoje a mobilidade elétrica e o armazenamento de energia à escala da rede, mas o seu modo de falha dominante — o descontrolo térmico — continua a ser o principal desafio de segurança da tecnologia. Uma única célula defeituosa ou sujeita a abuso pode autoaquecer, libertar gás, inflamar-se e propagar-se às vizinhas num evento em cascata que destrói packs, salas de baterias e edifícios. À medida que as instalações crescem para centenas de gigawatts-hora, os reguladores responderam: o Regulamento Técnico Global n.º 20 da UNECE e a norma norte-americana FMVSS n.º 305a exigem agora que os veículos elétricos avisem os ocupantes antes de a propagação do descontrolo térmico atingir o habitáculo. Cumprir esse mandato — e proteger os sistemas estacionários de armazenamento de energia em baterias (BESS) — depende de detetar o problema com antecedência suficiente para agir.

Um corpo crescente de evidência aponta para um sinal que chega mais cedo e de forma mais fiável do que a temperatura, a tensão ou a pressão: o hidrogénio vestigial. Este artigo explica a química por trás desse sinal, a prova experimental de que é simultaneamente precoce e acionável, e como esse mesmo marcador sustenta os códigos de segurança das salas de baterias e a estratégia de mitigação.

A anatomia do descontrolo térmico

O descontrolo térmico é uma cadeia autoacelerada de reações exotérmicas. Uma célula sujeita a temperatura elevada, sobrecarga, deformação mecânica ou um defeito interno começa a degradar-se: a interface sólido-eletrólito (SEI) decompõe-se, o separador amolece e pode entrar em curto-circuito, o cátodo carregado decompõe-se e liberta oxigénio, e o eletrólito reage e decompõe-se. Cada passo acrescenta calor, que acelera o seguinte. A pressão interna sobe até que o invólucro da célula cede num primeiro evento de libertação de gás. Se nada intervier, a temperatura continua a subir até a célula entrar em descontrolo total, podendo inflamar-se ou romper, propagando-se às células adjacentes numa cascata perigosa.

Dois fatores agravam o risco. As células envelhecidas são mais vulneráveis, porque a degradação acumulada baixa o limiar de falha, e as células com maior estado de carga (SoC) são simultaneamente mais reativas e mais energéticas quando falham — os cátodos NMC delitiados, em particular, tornam-se nitidamente mais reativos com o eletrólito acima de cerca de 80 % de SoC. Acima de tudo, entre o início do abuso e a falha catastrófica existe uma janela de tempo. O primeiro evento de libertação de gás é uma característica quase universal das células que acabarão por entrar em descontrolo, e é precisamente a oportunidade que a deteção de gases foi concebida para aproveitar — sobretudo nas falhas latentes que se desenvolvem ao longo do tempo e são difíceis de detetar com diagnósticos convencionais.

A assinatura do gás libertado: porquê o hidrogénio

Os primeiros gases libertados são, principalmente, dióxido de carbono, monóxido de carbono, etileno, eletrólito vaporizado e hidrogénio. Entre eles, o hidrogénio destaca-se como marcador de aviso precoce por três razões apresentadas por Gardner et al.: é distintivo da libertação da célula e está praticamente ausente do ar ambiente, pelo que os falsos positivos são raros; é um produto fundamental gerado numa grande variedade de químicas de bateria; e tem um elevado coeficiente de difusão, pelo que chega rapidamente a um sensor e sobe por flutuabilidade até aos detetores montados em altura.

O hidrogénio forma-se por várias vias que não dependem do cátodo: eletrólise da água vestigial e da água produzida pela decomposição do eletrólito; reação das dendrites de lítio com o ligante de fluoreto de polivinilideno (PVDF); e decomposição térmica dos solventes de carbonato. Usando células simétricas grafite-grafite, Xueqin e Lei mostraram que o hidrogénio é gerado independentemente do material do cátodo, apontando para uma origem ligada ao eletrólito e ao ânodo. Este mecanismo independente da química é exatamente a razão pela qual o hidrogénio aparece em células NCA, NMC e LFP. De forma notável, Jin et al. demonstraram que captar hidrogénio permite sinalizar a formação de dendrites de lítio à microescala como aviso de segurança precoce.

Há uma ressalva: o hidrogénio está presente em concentração relativamente baixa face a outras espécies libertadas. Os sensores de hidrogénio convencionais por condutividade térmica têm limites de deteção de milhares de partes por milhão e podem indicar «ausência de hidrogénio» após uma libertação real; só com ferramentas mais sensíveis o hidrogénio é detetado de forma invariável. O requisito prático é, por isso, a deteção a nível vestigial — um limiar de sensibilidade bem abaixo de 100 ppm.

Porque é que os sensores convencionais ficam aquém

Os sensores existentes de estado de saúde da bateria oferecem um poder de prognóstico limitado. A medição de tensão e corrente degrada-se nas configurações em paralelo e em série dos packs reais: uma única célula em falha entre muitas em paralelo quase não altera a tensão medida do pack e, nas células cilíndricas, o dispositivo de interrupção de corrente (CID) suprime por completo a assinatura de tensão da libertação. A medição de temperatura só é fiável se cada célula for instrumentada individualmente, o que é impraticável em larga escala, e a temperatura do invólucro está atrasada face ao evento interno. A medição de pressão é muitas vezes cega à libertação de gás.

Os dados experimentais concretizam-no. Em Gardner et al., a tensão medida não mudou na primeira libertação e os picos de pressão estavam frequentemente abaixo de 0,1 hPa — praticamente invisíveis para esses canais —, ao passo que o hidrogénio já estava a subir. A deteção de gases, pelo contrário, capta o evento de libertação quase universal e é especialmente adequada às falhas latentes provocadas por abuso.

A evidência: o H₂ vestigial como sinal precoce e acionável

Gardner et al. testaram um transístor de efeito de campo quimicamente sensível ao hidrogénio (H₂-CSFET) construído sobre uma camada sensora de paládio. O hidrogénio produz um desvio da função de trabalho específico da ligação H–H, alterando a tensão de limiar do transístor e a corrente de canal; um microaquecedor a 60 °C rejeita a humidade e outros adsorvatos, dando seletividade face a CO₂, CO, hidrocarbonetos e vapor de eletrólito (as ligações C–H não são quebradas à temperatura de funcionamento). O limite de deteção declarado é inferior a 1 ppm, com uma exatidão de cerca de 10 % entre 30 e 1000 ppm, a muito baixa potência (cerca de 1 µW para o transístor, mais um microaquecedor que pode funcionar por ciclos a partir de cerca de 50 mW).

Os sensores foram confrontados com células comerciais de vários formatos e químicas — uma cilíndrica NCA 21700 de 5 Ah, uma bolsa (pouch) NMC de 72 Ah e uma prismática LFP de 120 Ah — a 10–100 % de SoC, sob abuso por sobreaquecimento e por sobrecarga. Os resultados principais foram consistentes e marcantes:

  • Aviso precoce: em células levadas até ao descontrolo total, o hidrogénio proporcionou 23,9 minutos de aviso sob sobreaquecimento a 6 °C/min e 3,6 minutos sob sobrecarga a 1C.
  • Deteção universal: o hidrogénio surgiu no gás libertado em todos os ensaios — em todas as químicas, formatos e estados de carga — em torno de 100–400 ppm na libertação para as células NCA, sem correlação forte com o SoC.
  • O canal mais fiável: o hidrogénio foi melhor indicador de descontrolo iminente do que a pressão, a tensão ou a temperatura do invólucro em todos os casos.
  • Acionável: quando o fator de stress foi interrompido ao detetar hidrogénio, o descontrolo térmico foi evitado em todos os casos testados.

Este último ponto é a ponte entre o aviso e a mitigação: o sinal é suficientemente precoce para que a intervenção funcione realmente. O estudo revelou também nuances úteis. As células com SoC mais elevado foram mais difíceis de arrefecer depois de retirado o fator de stress, em linha com a maior reatividade dos cátodos NMC delitiados; os ensaios de sobrecarga mostraram um patamar de tensão próximo de 5,26 V, indicativo da formação de dendrites de lítio antes da libertação; e a célula prismática LFP libertou gás à temperatura de invólucro mais elevada (142 °C) com o maior pico de pressão (~60 hPa). A especificação de sensor que daí resulta — corroborada por estudos de armazenamento estacionário — é um limite de deteção abaixo de cerca de 100 ppm, falsos positivos quase nulos face a gases ambientais e automóveis, baixo consumo em repouso e uma vida útil superior à do próprio pack de baterias.

Tabela 1. Comportamento de aviso precoce observado por tipo de célula (Gardner et al.).

FormatoCátodoCapacidadeModo de abusoResultado de hidrogénio
Cilíndrica 21700NCA5 AhSobreaquecimento, 6 °C/minH₂ detetado 23,9 min antes do descontrolo; ~100–400 ppm na libertação; descontrolo evitado após intervenção
Bolsa (pouch)NMC72 AhSobrecarga, 1CH₂ deu 3,6 min de aviso; a tensão só caiu ~30 s após a libertação
Bolsa (pouch)NMC72 AhSobreaquecimento, 10–100 % SoCH₂ detetado em todos os ensaios; a temperatura de libertação baixou com o aumento do SoC
PrismáticaLFP120 AhSobreaquecimento, 100 % SoCLibertação a 142 °C (a mais alta testada), pico ~60 hPa; H₂ na libertação

Da célula à sala: mitigar as consequências

O aviso precoce ao nível da célula resolve metade do problema. A outra metade joga-se à escala de uma sala de baterias ou de um invólucro BESS, onde as «consequências» de uma libertação são a acumulação de gás, a deflagração e a propagação do incêndio. Aqui o hidrogénio cumpre um segundo papel de segurança, bem estabelecido nas orientações técnicas que os fabricantes de sensores de hidrogénio disponibilizam para instalações de energia de reserva e de armazenamento.

O hidrogénio é inflamável entre 4 % e 74 % em volume no ar; o seu limite inferior de inflamabilidade (LII) é de 4 % vol (40 000 ppm). Os códigos exigem normalmente manter a concentração da sala abaixo de 25 % do LII — um limiar de alarme e ventilação de 1 % vol — para preservar uma ampla margem de segurança. Detetar hidrogénio vestigial muito antes desse limiar permite ventilar, desenergizar, extinguir ou evacuar enquanto a atmosfera ainda é inerte. Essa margem precoce é o valor prático da sensibilidade vestigial.

O panorama normativo

O leitor técnico reconhecerá o quadro que rege estas instalações. A IEC 62485-2 estabelece os requisitos de segurança das baterias secundárias estacionárias, incluindo uma ventilação dimensionada para diluir a libertação de hidrogénio, e é a espinha dorsal da conformidade europeia das salas de baterias. A EN 50604 cobre a segurança das baterias de lítio e aplica-se em paralelo nas avaliações de risco da UE. Na América do Norte, a NFPA 855 rege a instalação do armazenamento estacionário de energia e exige deteção de gases inflamáveis e controlo de explosões em certas instalações interiores, enquanto a UL 9540A é o método de ensaio que caracteriza como o descontrolo térmico se propaga da célula ao módulo e à unidade; o Fire Safety Research Institute da UL identifica a deteção de gases libertados (hidrogénio, CO, HF, hidrocarbonetos) como uma abordagem reconhecida de aviso precoce. Para veículos, a UNECE GTR 20 e a FMVSS 305a obrigam ao aviso do ocupante antes da propagação.

A conformidade europeia tem uma nuance estrutural adicional. Ao abrigo do princípio da subsidiariedade, as jurisdições locais fixam os pormenores — caudais de ventilação, contenção de derrames — dentro das diretrizes da UE, pelo que os requisitos se sobrepõem aos níveis local, nacional e comunitário, e as autoridades competentes incorporam frequentemente a IEC 62485-2 nas suas inspeções. As seguradoras acrescentam outra camada: requisitos de prevenção de perdas que ultrapassam frequentemente o código e condicionam a cobertura ao cumprimento.

Uma arquitetura de mitigação por camadas

A segurança eficaz de uma sala de baterias concebe-se como um sistema multicamada em que a deteção de hidrogénio atua primeiro, porque dá o sinal acionável mais precoce:

  • Deteção de gases: monitorização de hidrogénio vestigial para sinalizar uma libertação antes de a acumulação se tornar perigosa.
  • Ventilação: extração dimensionada para diluir o hidrogénio e impedir que atinja concentrações inflamáveis.
  • Extinção de incêndios: normalmente sistemas à base de água que arrefecem as células e limitam a propagação.
  • Contenção e gestão térmica: pavimentos resistentes ao eletrólito e contenção de derrames, mais deteção precoce de descontrolo térmico e isolamento de células.
  • Controlos humanos e processuais: EPI, formação, sinalização e registo rigoroso para a conformidade e a melhoria contínua.

Conceber uma estratégia de segurança baseada no hidrogénio

Para quem implementa estes sistemas, várias decisões de conceção determinam se a camada de hidrogénio cumpre realmente. A sensibilidade deve apontar para um limite de deteção abaixo de cerca de 100 ppm, de modo a captar o hidrogénio da primeira libertação, em vez do limiar de milhares de ppm das unidades por condutividade térmica herdadas, que podem falhar um evento real. A seletividade é igualmente importante: a imunidade a CO₂, CO, hidrocarbonetos, vapor de eletrólito e humidade evita os disparos indevidos que erodem a confiança do operador e provocam paragens dispendiosas. A localização deve explorar a flutuabilidade e a elevada difusividade do hidrogénio — os detetores montados em altura e perto das vias prováveis de libertação respondem mais depressa —, e os trabalhos de modelação otimizaram a colocação de detetores tanto em packs de VE como em cabinas de armazenamento.

Por fim, a integração é o que converte uma leitura em proteção. O resultado de prevenção em Gardner et al. dependeu da remoção automática do fator de stress no momento em que o hidrogénio foi detetado; integrar a deteção no sistema de gestão da bateria (BMS) ou no controlo da instalação para cortar o carregamento, iniciar a ventilação e dar o alarme é, por isso, essencial. Nos veículos, o sensor tem ainda de sobreviver ao desligamento sem descarregar as baterias auxiliares e durar mais do que o pack, enquanto nas salas de baterias de difícil acesso o funcionamento sem manutenção é uma necessidade prática.

Perspetivas

O atrativo do hidrogénio é uma combinação rara entre os marcadores candidatos: é precoce, quase universal entre químicas e distintivo face ao ar ambiente. A plataforma CSFET é além disso extensível — a mesma arquitetura pode orientar-se para os compostos orgânicos voláteis do eletrólito para corroboração, ou para o sulfureto de hidrogénio nas químicas emergentes de lítio-enxofre. Permanecem questões em aberto, incluindo o comportamento em packs comerciais totalmente montados, a generalidade dos resultados em células prismáticas e a ausência de limiares de deteção prescritos em normas como a NFPA 855. Mas a direção é clara. À medida que os códigos de incêndio avançam para o aviso antes da ignição e a regulamentação dos veículos obriga a alertar o ocupante, a deteção de hidrogénio vestigial passa da demonstração em laboratório a uma camada prática e escalável da segurança do lítio: detetar a falha ao primeiro sopro de gás, quando ainda há tempo para agir.

O hidrogénio é, de resto, já um gás-chave no diagnóstico elétrico: na análise de gases dissolvidos de transformadores é um dos primeiros sinais de um defeito incipiente. A Amperis acompanha os seus clientes na seleção de equipamentos de medição e diagnóstico, bem como na manutenção e verificação de baterias industriais e de armazenamento. Tem um projeto de segurança ou monitorização de baterias? Contacte os nossos engenheiros e aconselhá-lo-emos sobre o equipamento mais adequado.

Referências

As seguintes fontes serviram de base a esta revisão:

  1. Gardner, D.W., Charles, G., Nguyen, T., Javey, A., and Fahad, H.M. (2025). Mitigating lithium-ion cell thermal runaway via selective trace H₂ sensing. Cell Reports Physical Science 6, 102859. https://doi.org/10.1016/j.xcrp.2025.102859
  2. Golubkov, A.W., et al. (2018). Thermal runaway of large automotive Li-ion batteries. RSC Advances 8, 40172–40186. https://doi.org/10.1039/C8RA06458J
  3. Feng, X., Ouyang, M., Liu, X., Lu, L., Xia, Y., and He, X. (2018). Thermal runaway mechanism of lithium ion battery for electric vehicles: A review. Energy Storage Materials 10, 246–267. https://doi.org/10.1016/j.ensm.2017.05.013
  4. Larsson, F., and Mellander, B.-E. (2014). Abuse by external heating, overcharge and short circuiting of commercial Li-ion battery cells. J. Electrochem. Soc. 161, A1611–A1617. https://doi.org/10.1149/2.0311410jes
  5. Galushkin, N.E., Yazvinskaya, N.N., and Galushkin, D.N. (2019). Mechanism of gases generation during lithium-ion batteries cycling. J. Electrochem. Soc. 166, A897–A908. https://doi.org/10.1149/2.0041906jes
  6. Jin, Y., et al. (2020). Detection of micro-scale Li dendrite via H₂ gas capture for early safety warning. Joule 4, 1714–1729. https://doi.org/10.1016/j.joule.2020.05.016
  7. Xueqin, Y., and Lei, Y. (2021). Exploration of the cause of hydrogen generation in NCM lithium-ion batteries. Energy Storage Science and Technology 10, 1693–1698. https://doi.org/10.19799/j.cnki.2095-4239.2020.0222
  8. Spinner, N.S., Hinnant, K.M., Tuttle, S.G., and Rose-Pehrsson, S.L. (2016). Lithium-ion battery failure: effects of state of charge and packing configuration. Naval Research Laboratory. https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/AD1016095.pdf
  9. Rowden, B., and Garcia-Araez, N. (2020). A review of gas evolution in lithium ion batteries. Energy Reports 6, 10–18. https://doi.org/10.1016/j.egyr.2020.02.022
  10. Nilsson, E.J.K., and Ahlberg Tidblad, A. (2024). Gas emissions from lithium-ion batteries: a review of experimental results and methodologies. Batteries 10, 443. https://doi.org/10.3390/batteries10120443
  11. Cui, Y., et al. (2023). Thermal runaway early warning and risk estimation based on gas production characteristics of different types of lithium-ion batteries. Batteries 9, 438. https://doi.org/10.3390/batteries9090438
  12. Preger, Y., Torres-Castro, L., Rauhala, T., and Jeevarajan, J. (2022). Perspective — On the safety of aged lithium-ion batteries. J. Electrochem. Soc. 169, 030507. https://doi.org/10.1149/1945-7111/ac53cc
  13. Baird, A.R., Archibald, E.J., Marr, K.C., and Ezekoye, O.A. (2020). Explosion hazards from lithium-ion battery vent gas. J. Power Sources 446, 227257. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2019.227257
  14. Gachot, G., et al. (2012). Thermal behaviour of the lithiated-graphite/electrolyte interface through GC/MS analysis. Electrochimica Acta 83, 402–409. https://doi.org/10.1016/j.electacta.2012.08.016
  15. Jung, R., Metzger, M., Maglia, F., Stinner, C., and Gasteiger, H.A. (2017). Oxygen release and its effect on cycling stability of NMC cathode materials. J. Electrochem. Soc. 164, A1361–A1377. https://doi.org/10.1149/2.0021707jes
  16. Lyu, N., et al. (2023). Hydrogen gas diffusion behavior under fault conditions and detector installation optimization of electric vehicles. Process Safety and Environmental Protection 175, 565–574. https://doi.org/10.1016/j.psep.2023.05.075
  17. Shi, S., et al. (2023). Hydrogen gas diffusion behavior and detector installation optimization of lithium-ion battery energy-storage cabin. J. Energy Storage 67, 107510. https://doi.org/10.1016/j.est.2023.107510
  18. Huang, W., et al. (2023). Early warning of battery failure based on venting signal. J. Energy Storage 59, 106536. https://doi.org/10.1016/j.est.2022.106536
  19. Torres-Castro, L., et al. (2024). Early detection of Li-ion battery thermal runaway using commercial diagnostic technologies. J. Electrochem. Soc. 171, 020520. https://doi.org/10.1149/1945-7111/ad2440
  20. Wang, Z., Zhu, L., Liu, J., Wang, J., and Yan, W. (2022). Gas sensing technology for the detection and early warning of battery thermal runaway: a review. Energy & Fuels 36, 6038–6057. https://doi.org/10.1021/acs.energyfuels.2c01121
  21. Jiang, L., et al. (2019). Overcharge behavior and early warning analysis of NMC/C lithium-ion battery with high capacity. J. Electrochem. Soc. 166, A1055–A1062. https://doi.org/10.1149/2.0571906jes
  22. Fahad, H.M., Gupta, N., Han, R., Desai, S.B., and Javey, A. (2018). Highly sensitive bulk silicon chemical sensors with sub-5 nm thin charge inversion layers. ACS Nano 12, 2948–2954. https://doi.org/10.1021/acsnano.8b00580
  23. Gupta, N., Fahad, H.M., Amani, M., Song, X., Scott, M., and Javey, A. (2019). Elimination of response to relative humidity changes in chemical-sensitive field-effect transistors. ACS Sensors 4, 1857–1863. https://doi.org/10.1021/acssensors.9b00637
  24. UNECE (2018). Global Technical Regulation No. 20: Electric Vehicle Safety (EVS). Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa; cf. FMVSS No. 305a. https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29registry/ECE-TRANS-180a20e.pdf
  25. Orientação técnica do setor (2023). Boas práticas e diretrizes para a segurança e conformidade das baterias. https://h2scan.com/best-practices-and-guidelines-for-battery-safety-and-compliance/
  26. Orientação técnica do setor (2024). Segurança das salas de baterias na Europa: normas e boas práticas. https://h2scan.com/ensuring-battery-room-safety-in-europe-navigating-standards-and-best-practices/